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14*0.5精密不锈钢管代替传统钢作为更薄壁部件趋势的一部分

发布时间:2021-11-15 08:07:36人气:

14*0.5精密不锈钢管在日益复杂的管组件中处于领先地位


对于许多在弯管方面只有一点经验的人来说,这个过程充其量是令人费解的。它通常被称为黑色艺术,就好像它是科学。虽然弯管不一定是一个神秘的过程,但它比以往任何时候都更具挑战性。这使弯管机制造商处于一个有趣的位置,他们投入越来越多的时间来消除弯管的神话和奥秘,同时更容易成功地进行复杂的弯管。


尽管存在困难,无论是真实的还是想象的,许多弯管机制造商报告说,随着越来越多的制造商将弯管添加到他们提供的服务中,如今弯管是热门话题。


大约 30% 的客户是第一次购买弯管机。许多过去专门制造板材的制造商过去常常购买弯管,但许多这样的制造商这些天的商店正在扩大他们的业务,包括弯管。


这部分是由于 OEM 供应商的整合。尽管这不一定是一种新趋势,但许多大型制造商都渴望购买整个组件而不是单个组件。这种趋势导致更多的业务流向提供最多种类工艺的制造车间,因此以前不参与弯曲管的公司必须接受它,否则将面临失去业务的风险。



对于其他制造商,这可能是减少对供应商的依赖的问题。许多制造商厌倦了依赖其他公司的质量和交付时间表。


精益制造正在强化这一趋势。随着大型制造车间变得越来越精简,他们倾向于拒绝小型工作,然后将这些工作交给小型制造商,这些制造商已经扩展到他们提供的服务中增加弯管。


有趣的巧合是,越来越多的制造商涉足弯管行业,而许多制造的部件变得越来越小,管半径越来越小,管壁越来越薄。换句话说,在弯曲知识比以往任何时候都更加重要的时候,经验很少或没有经验的制造商开始起步。


在日益复杂的管组件中处于领先地位的是汽车行业。


汽车排气系统通常是最后要设计的项目之一,因此留给它们的空间很小。因此,排气系统设计必须具有紧凑的半径。增加弯曲难度的是薄壁材料的使用。汽车零部件设计师正在使用比以前更薄的壁材料来减轻汽车的重量,从而降低燃料消耗。

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排气部件过去只有 1 毫米厚,现在它们更薄了,通常只有 0.8 毫米厚。更紧的弯曲半径和更薄的壁使成功的弯管更加困难。弯曲机通过提供在压力模具区域产生增压的传输增压系统来解决这些问题。额外的增压可减少壁厚变薄,从而降低管材在弯曲过程中损坏的可能性。控制系统的准确性——使弯曲动作、压力模具和运输增压紧密同步——也有助于成功弯曲。


尽管应用程序变得越来越复杂,但对弯管机进行编程和操作并不一定变得越来越困难。控件变得越来越容易使用;越来越多的制造商使用电动弯管机,这往往比液压弯管机更准确;并且软件一直在改进。

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同意排气管变得越来越细,并补充说排气管在排气系统中的作用正在扩大。


现在更多的歧管是由管道制成的,弯管比铸件加热得更快,因此催化转化器的反应更快。


未来排气系统管道直径可能会变小,因为汽车制造商使用直径更小、因此限制性更强的管道来帮助催化转化器燃烧更多的污染物。

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具有更紧弯曲度的更小组件的趋势不仅限于汽车行业。这是普遍趋势的一部分,其中许多制成品变得越来越小、越来越轻,迫使许多制造商(不仅仅是制造汽车零件的制造商)将更多组件装入更小的空间。他还引用了用不锈钢或金属代替传统钢作为更薄壁部件趋势的一部分。此类材料比钢更坚固,因此使用它们可以让工程师在不牺牲强度的情况下减少部件的壁厚。


减少壁厚还允许制造商减少材料使用,从而对抗不断上涨的材料成本。

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